Desde a década de 1940, Amazônia Ocidental salva locomotivas e ordena migração

Após décadas de abandono, estrturas da Estrada De Ferro Madeira Mamoré são recuperadas na capital rondoniense. Construção de ferrovia, no início do século passado, foi essencial para consolidar a formação do território brasileiro na Amazônia Ocidental, “desenhando” a nova fronteira com os países vizinhos.



Montezuma Cruz
Dos varadouros de Porto Velho

Porto Velho salva locomotivas desde o início do Território Federal do Guaporé, em 1943, apurou Varadouro. Na área mecânica e de recursos humanos “pratas da casa” vêm de longe trabalhando para a salvação do mínimo patrimônio que agora resta da lendária Estrada de Ferro Madeira-Mamoré. Após décadas de inatividade, recentemente o prefeito Léo Moraes (Podemos) festejou a restauração da locomotiva 18 (de fabricação alemã, em 1936). A Associação Brasileira de Preservação Ferroviária colaborou.

A volta dessa locomotiva foi o ponto alto das celebrações e passou mel nos lábios de crianças, jovens e idosos da capital rondoniense, porque a equipe responsável pretende revitalizar o complexo ferroviário como atração turística. No dia do aniversário de 111 anos de Porto Velho (2 de outubro), o próprio prefeito subiu no trem e fez eloquente discurso ao público presente no pátio ferroviário.

“Recuperamos peça por peça, incluindo a complexa parte da caldeira, isso é patrimônio de nós todos e precisa ser valorizado”, declarou o prefeito Léo Moraes na ocasião.

Tal qual nos anos 1980, o ex-governador Jorge Teixeira de Oliveira inaugurava o trecho de sete quilômetros entre a Estação Central e Santo Antônio, hoje bairro que nem de longe lembra a velha cidade à margem do rio Madeira. Daquela vez, ele contava com a experiência de antigos ferroviários.


Solução local para a Mogul 13

Porto Velho ainda era Amazonas. O Território Federal do Guaporé seria criado em 13 de setembro de 1943 pelo Decreto-Lei nº 5.812. Sete meses antes, na edição nº 2.664, ano XXVI, em 25 de fevereiro, o bissemanário Alto Madeira publicava em sua primeira página “a vitória dos operários da Madeira-Mamoré.”

A informação se referia às oficinas de locomoção da ferrovia, onde a locomotiva maria-fumaça tipo Mogul nº 13 (fabricada pela North British Locomotive Company), que havia sido acidentada. A administração inglesa da EFMM já considerava a máquina “imprestável” e solicitava ao governo a permissão para importar uma caldeira – relata o jornal.

“Agora o Sr. P. Vilanova, competente e esforçado chefe da Locomoção, com os recursos daqui mesmo e somente com o auxílio dos operários sob sua digna direção conseguia reparar a locomotiva 13, fazendo-a voltar ao serviço dentro de poucos dias, pois as experiências feitas deram resltados completamente satisfatórios.”

Para o jornal, então dirigido por Inácio de Castro, isso representou “grande vitória do operariado”. E felicitou a direção da EFMM pela volta da locomotiva, “que assim vem aumentar a nossa capacidade de tráfego ferroviário.”

Nessa mesma edição, Guajará-Mirim (ainda Matto Grosso), na fronteira Brasil-Bolívia e um dos extremos da Madeira-Mamoré, comemorava o Decreto Real de 18 de janeiro de 1943, do Governo Helênico sediado em Londres e do ministro da Grécia em Buenos Aires, criando o Vice-consulado da Grécia naquele município. A repartição era confiada ao empresário Paulo Cordeiro da Cruz Saldanha, que foi gerente da Guaporé Rubber Company.

“Recolonização em alta escala”

Na mesma edição, o Alto Madeira noticiava a presença de técnicos em Manaus, “para a fixação de migrantes nordestinos acossados pela seca.” O texto enfatizava que essa migração já ocorria “há longa data para o Acre”, com êxito para o antigo território federal.

Naquele período conhecido pela “Batalha da Borracha”, o “Estado Novo” do presidente Getúlio Vargas organizou um plano de fixação de migrantes para a região. A Segunda Guerra Mundial iniciada em 1939, terminaria em 1945.

O jornal porto-velhense saudava essa nova fase: “Espera-se que o trabalhador nordestino, que já demonstrou sua eficiência nos tempos em que imigrava desamparado de qualquer apoio, agora que conta com a proteção do governo, possa constituir-se elemento precioso para o aumento da produção e incremento de uma região rica, extensa e despovoada como é a nossa Amazônia.”

Nessa mesma edição pesquisada pelo Varadouro, em sessão do Conselho Nacional de Proteção aos Índios, o então general Cândido Rondon falou a respeito da proposta enviada pelo Vaticano para Ministério do Exterior, para a realização de um contrato com o Governo Brasileiro, no sentido de as missões católicas ampliarem sua ação no País, “encarregando-se da catequese sistemática dos índios.”

Conforme Rondon, isso implicaria “a anulação da administração política do Serviço de Proteção aos Índios”, criado e regulamentado por decreto em julho de 1910.

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